L’1 de juliol de 2026 es va tancar el calendari del tacògraf intel·ligent de segona generació: des d’aquesta data, les furgonetes i els vehicles lleugers d’entre 2,5 i 3,5 tones de massa màxima autoritzada que fan transport internacional de mercaderies o cabotatge han de portar un tacògraf intel·ligent G2V2, igual que els camions. És l’última de les dates del Paquet de Mobilitat I (Reglament (UE) 2020/1054), que abans havia obligat a substituir els tacògrafs analògics i digitals antics i els intel·ligents de primera generació en els vehicles pesants que travessen fronteres. Per a moltes empreses de paqueteria, missatgeria i distribució amb furgonetes que operen amb Portugal o amb França, és la primera vegada que gestionen tacògrafs, temps de conducció i descàrregues de dades. Aquesta guia explica, a 16 de setembre de 2026, quins vehicles estan afectats, què registra el G2V2 que abans no es registrava, quines obligacions de descàrrega i de conservació té l’empresa i, sobretot, com integrar aquestes dades amb la gestió de flotes i el control horari perquè serveixin per a alguna cosa més que per passar la inspecció.

Quins vehicles estan afectats i des de quan

El Reglament (UE) 2020/1054 va modificar el Reglament (UE) 165/2014 sobre tacògrafs i el Reglament (CE) 561/2006 sobre temps de conducció, amb aquest calendari:

Vehicles	Obligació	Data
Vehicles matriculats per primera vegada	Tacògraf G2V2 de fàbrica	Des del 21-ag-2023
Vehicles pesants en transport internacional amb tacògraf analògic o digital no intel·ligent	Substitució per G2V2	31-des-2024
Vehicles pesants en transport internacional amb tacògraf intel·ligent de primera generació (G2V1)	Substitució per G2V2	18-ag-2025
Vehicles de 2,5 a 3,5 t en transport internacional de mercaderies o cabotatge	Tacògraf G2V2 i normes de temps de conducció i de descans	1-jul-2026

En el transport nacional, els vehicles lleugers de menys de 3,5 tones continuen sense obligació de tacògraf; la novetat afecta qui travessa fronteres, inclòs el remolc quan el conjunt supera les 2,5 tones. Els conductors d’aquestes furgonetes passen a estar subjectes als temps de conducció, pauses i descansos del Reglament 561/2006, i l’empresa, a les obligacions de descàrrega, conservació i control.

Què registra el tacògraf G2V2

El G2V2, definit pel Reglament d’execució (UE) 2021/1228, afegeix al que ja registrava el tacògraf digital (activitats del conductor, velocitat, distància, esdeveniments i fallades) una sèrie de dades que canvien el que l’empresa pot saber de la seva flota:

Posició automàtica del vehicle a l’inici de la jornada, cada tres hores de conducció acumulada i al final de la jornada, mitjançant GNSS amb autenticació Galileo (OSNMA) per evitar la manipulació del senyal.
Pas de fronteres registrat automàticament, sense que el conductor hagi d’introduir el país a mà, cosa que elimina la principal font de sancions per oblit i permet controlar el cabotatge i el desplaçament de treballadors.
Operacions de càrrega i descàrrega: el conductor introdueix el tipus d’operació i el tacògraf en registra la posició i l’hora.
Comunicació remota DSRC perquè les autoritats de control llegeixin a distància, amb el vehicle en marxa, un conjunt de dades que els permet decidir si l’aturen per inspeccionar-lo.
Interfície ITS (Bluetooth) perquè aplicacions autoritzades de l’empresa accedeixin a les dades del tacògraf en temps real, amb el consentiment del conductor per a les dades personals.
Més memòria i registre de més esdeveniments, incloses les temptatives de manipulació.

Obligacions de l’empresa

Descarregar les dades de la targeta del conductor almenys cada 28 dies i les de la unitat del vehicle almenys cada 90 dies (Reglament (UE) 581/2010), i sempre abans que un vehicle o un conductor deixi l’empresa.
Conservar les dades descarregades durant almenys un any, en un format que en garanteixi la integritat i la disponibilitat per a la inspecció, i lliurar-ne una còpia al conductor si la demana.
Analitzar les dades per detectar infraccions dels temps de conducció i de descans i corregir-les: l’empresa respon de les infraccions dels seus conductors si no acredita que va organitzar la feina perquè poguessin complir.
Controlar l’ús correcte del tacògraf (targetes, selectors d’activitat, registres manuals) i calibrar-lo cada dos anys i després de qualsevol reparació.
Formar els conductors dels vehicles lleugers que no han fet servir mai un tacògraf.

L’incompliment d’aquestes obligacions se sanciona d’acord amb la Llei 16/1987 d’ordenació dels transports terrestres, amb infraccions greus i molt greus segons el cas, a més de les multes per excés de conducció o per falta de descans que la inspecció detecti en les dades.

Com integrar les dades del tacògraf amb la gestió de flotes

Descàrrega automatitzada: descàrrega remota de la unitat del vehicle i de la targeta del conductor a través del terminal telemàtic del vehicle o de la interfície ITS, amb un calendari que garanteixi els 28 i els 90 dies sense dependre que algú se’n recordi.
Arxiu legal: fitxers originals (.DDD o equivalents) signats i conservats almenys un any, amb verificació d’integritat i accés per a la inspecció.
Anàlisi d’infraccions: càlcul automàtic dels excessos de conducció diària, setmanal i bisetmanal, i de les pauses i els descansos insuficients, amb alertes al responsable de trànsit i al conductor abans que es converteixin en sanció.
Encreuament amb la ruta: les posicions de cada tres hores, les de càrrega i descàrrega i els passos de frontera del tacògraf s’encreuen amb el pla de ruta i amb el GPS de la flota per detectar desviaments, parades no previstes i temps reals per client.
Cabotatge i desplaçament: els passos de frontera automàtics permeten controlar els límits de cabotatge i generar la documentació del desplaçament de conductors (IMI) amb dades del tacògraf mateix.
Control horari dels conductors: les activitats del tacògraf (conducció, altres treballs, disponibilitat, descans) es traslladen al registre de jornada de l’article 34.9 de l’Estatut dels treballadors i als temps de presència del Reial decret 1561/1995, amb les hores nocturnes i les extraordinàries, com expliquem a gestió de flotes i control horari per a empreses de transport.
Planificació: el planificador de rutes coneix les hores de conducció disponibles de cada conductor i evita assignar serveis que no es poden complir dins del Reglament 561/2006.
Informes: compliment per conductor i per vehicle, infraccions detectades i corregides, quilòmetres i temps per país, per a la direcció i per a la inspecció.
Protecció de dades: les dades del tacògraf són dades personals del conductor; informació prèvia, finalitat limitada al control del transport i de la jornada, accés restringit i conservació definida.

Què hi guanya l’empresa

L’obligació és el tacògraf; el valor és a les dades: posicions i temps reals per client sense instal·lar res més, control del cabotatge sense comunicats manuals, infraccions detectades abans de la multa, planificació amb hores de conducció reals i un registre de jornada dels conductors que surt del tacògraf mateix. Per a una empresa que ha incorporat tacògrafs el juliol de 2026 per primera vegada, integrar-los des del principi evita haver de construir després un arxiu de descàrregues que ningú no mira.

Com ho fa CEDESA

CEDESA desenvolupa solucions de transport i mobilitat amb posicionament en temps real, com el sistema d’informació al viatger de Metro Bilbao que descrivim a cas Metro Bilbao, i sistemes de gestió a mida que integren flota, jornada i operació. La integració del tacògraf G2V2 segueix aquest patró: descàrrega automatitzada, arxiu legal, anàlisi d’infraccions, encreuament amb la ruta i el GPS, i registre de jornada dels conductors en un mateix sistema, amb la traçabilitat i la protecció de dades que exigeix l’ISO 27001. El pla de mobilitat sostenible al treball que moltes d’aquestes empreses han de tenir abans del 5 de desembre de 2026 s’alimenta de les mateixes dades, com expliquem a pla de mobilitat sostenible al treball (Llei 9/2025).

Preguntes freqüents sobre el tacògraf G2V2 en furgonetes

Quines furgonetes necessiten tacògraf des de l’1 de juliol de 2026?

Els vehicles d’entre 2,5 i 3,5 tones de massa màxima autoritzada, inclòs el remolc, que fan transport internacional de mercaderies o cabotatge, segons el Reglament (UE) 2020/1054. Han de portar un tacògraf intel·ligent de segona generació (G2V2) i els seus conductors queden subjectes als temps de conducció i de descans del Reglament 561/2006. En el transport nacional, els vehicles lleugers en continuen exempts.

Quines dades noves registra el tacògraf intel·ligent de segona generació?

La posició del vehicle a l’inici de la jornada, cada tres hores de conducció acumulada i al final, amb autenticació Galileo; el pas de fronteres de manera automàtica, i les operacions de càrrega i descàrrega amb la seva posició. A més, disposa de comunicació remota DSRC per a les autoritats i d’una interfície ITS perquè les aplicacions de l’empresa accedeixin a les dades.

Cada quant de temps cal descarregar les dades del tacògraf?

La targeta del conductor almenys cada 28 dies i la unitat del vehicle almenys cada 90 dies, i sempre abans que el conductor o el vehicle deixin l’empresa, segons el Reglament (UE) 581/2010. Les dades s’han de conservar almenys un any a disposició de la inspecció.

Serveix el tacògraf com a registre de jornada dels conductors?

Les seves activitats (conducció, altres treballs, disponibilitat i descans) són la base del registre de jornada, però cal completar-les amb els temps de presència del Reial decret 1561/1995 i amb les hores de treball fora del vehicle, i traslladar-les al registre de l’article 34.9 de l’Estatut dels treballadors amb les hores extraordinàries i les nocturnes.

Les dades del tacògraf es poden fer servir per gestionar la flota?

Sí, i és el principal avantatge del G2V2: les posicions, els passos de frontera i les operacions de càrrega i descàrrega permeten controlar el cabotatge, comparar la ruta real amb la planificada, mesurar temps per client i planificar amb les hores de conducció disponibles, sempre amb informació prèvia als conductors i amb una finalitat limitada al control del transport i de la jornada.

Conclusió

L’1 de juliol de 2026 va portar el tacògraf intel·ligent de segona generació a les furgonetes internacionals i, amb el tacògraf, les descàrregues cada 28 i 90 dies, l’anàlisi dels temps de conducció i la conservació durant un any. El que distingeix una empresa que només compleix d’una que aprofita el canvi és la integració: posicions, fronteres, càrregues i activitats del conductor que alimenten la planificació, el control horari i els informes des d’un mateix sistema. Si les teves furgonetes porten tacògraf des del juliol, explica’ns com descarregues i com fas servir avui aquestes dades.