O 1 de xullo de 2026 pechouse o calendario do tacógrafo intelixente de segunda xeración: desde esa data, as furgonetas e vehículos lixeiros de entre 2,5 e 3,5 toneladas de masa máxima autorizada que realizan transporte internacional de mercadorías ou cabotaxe deben levar un tacógrafo intelixente G2V2, igual cós camións. É a última das datas do Paquete de Mobilidade I (Regulamento (UE) 2020/1054), que antes obrigara a substituír os tacógrafos analóxicos e dixitais antigos e os intelixentes de primeira xeración nos vehículos pesados que cruzan fronteiras. Para moitas empresas de paquetaría, mensaxaría e distribución con furgonetas que operan con Portugal ou Francia, é a primeira vez que xestionan tacógrafos, tempos de condución e descargas de datos. Esta guía explica, a 16 de setembro de 2026, que vehículos están afectados, que rexistra o G2V2 que non rexistraba nada antes, que obrigas de descarga e conservación ten a empresa e, sobre todo, como integrar eses datos coa xestión de frotas e o control horario para que sirvan para algo máis que para pasar a inspección.

Que vehículos están afectados e desde cando

O Regulamento (UE) 2020/1054 modificou o Regulamento (UE) 165/2014 sobre tacógrafos e o Regulamento (CE) 561/2006 sobre tempos de condución, con este calendario:

Vehículos	Obriga	Data
Vehículos matriculados por primeira vez	Tacógrafo G2V2 de fábrica	Desde o 21-ago-2023
Vehículos pesados en transporte internacional con tacógrafo analóxico ou dixital non intelixente	Substitución por G2V2	31-dec-2024
Vehículos pesados en transporte internacional con tacógrafo intelixente de primeira xeración (G2V1)	Substitución por G2V2	18-ago-2025
Vehículos de 2,5 a 3,5 t en transporte internacional de mercadorías ou cabotaxe	Tacógrafo G2V2 e normas de tempos de condución e descanso	1-xul-2026

No transporte nacional, os vehículos lixeiros de menos de 3,5 toneladas seguen sen obriga de tacógrafo; a novidade afecta a quen cruza fronteiras, incluído o remolque cando o conxunto supera as 2,5 toneladas. Os condutores desas furgonetas pasan a estar suxeitos aos tempos de condución, pausas e descansos do Regulamento 561/2006 e a empresa ás obrigas de descarga, conservación e control.

Que rexistra o tacógrafo G2V2

O G2V2, definido polo Regulamento de execución (UE) 2021/1228, engádelle ao que xa rexistraba o tacógrafo dixital (actividades do condutor, velocidade, distancia, eventos e fallos) unha serie de datos que cambian o que a empresa pode saber da súa frota:

Posición automática do vehículo ao inicio da xornada, cada tres horas de condución acumulada e ao final da xornada, mediante GNSS con autenticación Galileo (OSNMA) para evitar a manipulación do sinal.
Paso de fronteiras rexistrado automaticamente, sen que o condutor teña que introducir o país á man, o que elimina a principal fonte de sancións por esquecemento e permite controlar a cabotaxe e o desprazamento de traballadores.
Operacións de carga e descarga: o condutor introduce o tipo de operación e o tacógrafo rexistra a posición e a hora.
Comunicación remota DSRC para que as autoridades de control lean a distancia, co vehículo en marcha, un conxunto de datos que lles permite decidir se o paran para inspeccionalo.
Interface ITS (Bluetooth) para que aplicacións autorizadas da empresa accedan aos datos do tacógrafo en tempo real, co consentimento do condutor para os datos persoais.
Máis memoria e rexistro de máis eventos, incluídas as tentativas de manipulación.

Obrigas da empresa

Descargar os datos da tarxeta do condutor polo menos cada 28 días e os da unidade do vehículo polo menos cada 90 días (Regulamento (UE) 581/2010), e sempre antes de que un vehículo ou un condutor deixe a empresa.
Conservar os datos descargados durante polo menos un ano, nun formato que garanta a súa integridade e a súa dispoñibilidade para a inspección, e entregarlle copia ao condutor se a pide.
Analizar os datos para detectar infraccións de tempos de condución e descanso e corrixilas: a empresa responde das infraccións dos seus condutores se non acredita que organizou o traballo para que puidesen cumprir.
Controlar o uso correcto do tacógrafo (tarxetas, selectores de actividade, rexistros manuais) e calibralo cada dous anos e tras calquera reparación.
Formar os condutores dos vehículos lixeiros que nunca usaron tacógrafo.

O incumprimento destas obrigas sanciónase conforme á Lei 16/1987 de ordenación dos transportes terrestres, con infraccións graves e moi graves segundo o caso, ademais das multas por exceso de condución ou falta de descanso que a inspección detecte nos datos.

Como integrar os datos do tacógrafo coa xestión de frotas

Descarga automatizada: descarga remota da unidade do vehículo e da tarxeta do condutor a través do terminal telemático do vehículo ou da interface ITS, cun calendario que garanta os 28 e 90 días sen depender de que alguén se lembre.
Arquivo legal: ficheiros orixinais (.DDD ou equivalentes) asinados e conservados polo menos un ano, con verificación de integridade e acceso para a inspección.
Análise de infraccións: cálculo automático de excesos de condución diaria, semanal e bisemanal, pausas e descansos insuficientes, con alertas ao responsable de tráfico e ao condutor antes de que se convertan en sanción.
Cruzamento coa ruta: as posicións cada tres horas, as de carga e descarga e os pasos de fronteira do tacógrafo crúzanse co plan de ruta e co GPS da frota para detectar desvíos, paradas non previstas e tempos reais por cliente.
Cabotaxe e desprazamento: os pasos de fronteira automáticos permiten controlar os límites de cabotaxe e xerar a documentación do desprazamento de condutores (IMI) con datos do propio tacógrafo.
Control horario dos condutores: as actividades do tacógrafo (condución, outros traballos, dispoñibilidade, descanso) lévanse ao rexistro de xornada do artigo 34.9 do Estatuto dos traballadores e aos tempos de presenza do Real decreto 1561/1995, coas horas nocturnas e as extraordinarias, como explicamos en xestión de frotas e control horario para empresas de transporte.
Planificación: o planificador de rutas coñece as horas de condución dispoñibles de cada condutor e evita asignar servizos que non poden cumprirse dentro do Regulamento 561/2006.
Informes: cumprimento por condutor e por vehículo, infraccións detectadas e corrixidas, quilómetros e tempos por país, para a dirección e para a inspección.
Protección de datos: os datos do tacógrafo son datos persoais do condutor; información previa, finalidade limitada ao control do transporte e da xornada, acceso restrinxido e conservación definida.

Que gaña a empresa

A obriga é o tacógrafo; o valor está nos datos: posicións e tempos reais por cliente sen instalar nada máis, control da cabotaxe sen partes manuais, infraccións detectadas antes da multa, planificación con horas de condución reais e un rexistro de xornada dos condutores que sae do propio tacógrafo. Para unha empresa que incorporou tacógrafos en xullo de 2026 por primeira vez, a integración desde o principio evita construír despois un arquivo de descargas que ninguén mira.

Como o fai CEDESA

CEDESA desenvolve solucións de transporte e mobilidade con posicionamento en tempo real, como o sistema de información ao viaxeiro de Metro Bilbao que describimos en caso Metro Bilbao, e sistemas de xestión á medida que integran frota, xornada e operación. A integración do tacógrafo G2V2 segue ese patrón: descarga automatizada, arquivo legal, análise de infraccións, cruzamento con ruta e GPS, e rexistro de xornada dos condutores nun mesmo sistema, coa rastrexabilidade e a protección de datos que esixe a ISO 27001. O plan de mobilidade sostible ao traballo que moitas destas empresas deben ter antes do 5 de decembro de 2026 aliméntase dos mesmos datos, como explicamos en plan de mobilidade sostible ao traballo (Lei 9/2025).

Preguntas frecuentes sobre o tacógrafo G2V2 en furgonetas

Que furgonetas necesitan tacógrafo desde o 1 de xullo de 2026?

Os vehículos de entre 2,5 e 3,5 toneladas de masa máxima autorizada, incluído o remolque, que realizan transporte internacional de mercadorías ou cabotaxe, segundo o Regulamento (UE) 2020/1054. Deben levar un tacógrafo intelixente de segunda xeración (G2V2) e os seus condutores quedan suxeitos aos tempos de condución e descanso do Regulamento 561/2006. En transporte nacional os vehículos lixeiros seguen exentos.

Que datos novos rexistra o tacógrafo intelixente de segunda xeración?

A posición do vehículo ao inicio da xornada, cada tres horas de condución acumulada e ao final, con autenticación Galileo; o paso de fronteiras de forma automática; as operacións de carga e descarga coa súa posición; e dispón de comunicación remota DSRC para as autoridades e dunha interface ITS para que as aplicacións da empresa accedan aos datos.

Cada canto hai que descargar os datos do tacógrafo?

A tarxeta do condutor polo menos cada 28 días e a unidade do vehículo polo menos cada 90 días, e sempre antes de que o condutor ou o vehículo deixen a empresa, segundo o Regulamento (UE) 581/2010. Os datos deben conservarse polo menos un ano á disposición da inspección.

Serve o tacógrafo como rexistro de xornada dos condutores?

As súas actividades (condución, outros traballos, dispoñibilidade e descanso) son a base do rexistro de xornada, pero hai que completalas cos tempos de presenza do Real decreto 1561/1995 e coas horas de traballo fóra do vehículo, e levalas ao rexistro do artigo 34.9 do Estatuto dos traballadores coas horas extraordinarias e nocturnas.

Os datos do tacógrafo poden usarse para xestionar a frota?

Si, e é a principal vantaxe do G2V2: as posicións, os pasos de fronteira e as operacións de carga e descarga permiten controlar a cabotaxe, comparar a ruta real coa planificada, medir tempos por cliente e planificar coas horas de condución dispoñibles, sempre con información previa aos condutores e finalidade limitada ao control do transporte e da xornada.

Conclusión

O 1 de xullo de 2026 levou o tacógrafo intelixente de segunda xeración ás furgonetas internacionais e, con el, as descargas cada 28 e 90 días, a análise de tempos de condución e a conservación dun ano. O que distingue unha empresa que só cumpre dunha que aproveita o cambio é a integración: posicións, fronteiras, cargas e actividades do condutor alimentando a planificación, o control horario e os informes desde un mesmo sistema. Se as túas furgonetas levan tacógrafo desde xullo, cóntanos como descargas e usas hoxe eses datos.